Исторически система субсидий в Аргентине возникла после кризиса 2001 года для смягчения воздействия девальвации на общественный транспорт. Однако её расширение при последующих правительствах привело к зависимостям: компании получают компенсации за разницу между операционными затратами и регулируемыми тарифами, но без строгого контроля поощряются злоупотребления. Центральный конфликт заключается в неравномерном распределении субсидий на сумму около 30 миллиардов песо, где такие компании, как La Nueva Metropol и Grupo DOTA, ведут «войну» за контроль государственных средств, манипуляции в системе SUBE и конкурентные преимущества на рынке автобусных перевозок в Большом Буэнос-Айресе (AMBA). Точка отсчёта — это жалоба, поданная четырьмя из пяти деловых палат сектора в конце декабря 2025 года, в которой обвинялась La Nueva Metropol в мошенничестве с государством путём изменения данных в системе карточек SUBE. Согласно обвинениям, компания, принадлежащая братьям Збиковски, могла обменивать билеты на дальние расстояния на билеты на короткие, чтобы завысить получаемые компенсации, что нанесло ущерб бюджету в размере 30 миллиардов песо за последний год. Эта операция, известная в отрасли как «мошенничество с субсидиями», позволила Metropol получить несоразмерные по сравнению с конкурентами средства, усугубив напряжение в уже концентрированном рынке. Пьеррини, назначенный в мае 2025 года с поддержкой ключевых фигур правительства, таких как министр Луис «Тото» Капуто, подал в отставку 22 января 2026 года, официально по личным причинам, но источники внутри системы указывают, что она была вынуждена во время Всемирного экономического форума в Давосе, Швейцария. Его уход произошёл после утечки жалобы в СМИ, что привело к внутренней чистке: увольнению заместителей секретарей и делегатов в Trenes Argentinos, а также назначению Фернандо Херманна в качестве временного преемника. Секретариат, отвечающий за надзор за субсидиями на сумму более 1,036 триллиона песо в 2026 году, теперь сталкивается с уголовным иском за бездействие в контроле этих средств, при этом Пьеррини и Капуто находятся в центре обвинений. В центре этой «тёмной битвы» — противостояние между La Nueva Metropol и Grupo DOTA, двумя гигантами транспорта, которые контролируют значительную часть автобусных линий в AMBA. Metropol назвал обвинения «местью», организованной конкурентами, утверждая, что они связаны с планом по импорту 150 электробусов китайского бренда King Long. Этот проект, частично финансируемый дополнительными государственными выплатами за экологический автопарк, представляет прямую угрозу для DOTA, которая имеет эксклюзивную лицензию на локальную производство двигателей Agrale и защищает национальное производство от импорта, который она считает нечестной конкуренцией. Источники в отрасли указывают, что этот спор о субсидиях не нов: DOTA в прошлом обвинялась в искажении данных о расходах дизельного топлива, получив более 30 миллионов долларов между 2022 и 2024 годами без санкций от Национальной комиссии по регулированию транспорта (CNRT). Текущее расследование, инициированное административными и уголовными жалобами, выявляет модель нарушений в системе субсидий. Механизм SUBE, разработанный для компенсации низких тарифов за счёт государственных средств, уязвим для манипуляций: компании сообщают о пройденных километрах и перевезённых пассажирах, но без строгих аудитов облегчаются злоупотребления. Аналитики отмечают, что такое бездействие может быть связано с политическим давлением или экономическими интересами в контексте, где субсидии являются ключевым инструментом для поддержания доступных тарифов на фоне инфляции. Общая сумма субсидий на транспорт в 2025 году превысила 800 миллиардов песо, при этом AMBA поглотил большую их часть, что превращает этот сектор в потенциальный очаг коррупции. Текущий случай напоминает предыдущие скандалы, такие как «фальшивые субсидии» на железных дорогах в 2010-х годах, что привело к судебным разбирательствам и частичным реформам.
